”世界最速”の称号と共に歩んだZZ-R1100

Kawasaki ZZ-R1100

GPZ900RからGPZ1000RX、ZX10、ZZ-R100と進化を遂げてきたカワサキのフラッグシップは、ZZ-R1100へと進化、レーサーレプリカブームや二キッドブームの中にあってもその人気はゆるぎないものだった。そしてそのフラッグシップが追い求めてきた最高速度は300km/hオーバー。 開発に当って重視されたのは、250km/h以上での安定性。エンジンはGPZ900Rから進化し続けた水冷DOHC4気筒エンジン。さらに、走行風圧によりエアクリーナーとキャブのフロートを加圧して出力を上げる「ラムエアシステム」を採用している。

ZZ-R1100の歴史

1989年の東京モーターショーで発表され、よく90年にC1がデビュー。当初ツアラー然とした地味な外観もあり、あまり注目を集めることはなかったが、バイク雑誌での高評価で次第に注目される。 91年C2、92年c3と毎年のように改良を加え、1993年にD1としてフルモデルチェンジを行う。注目すべき変更としてはラム圧機構の吸気口が二つになっている。 その後は大きな変更はなく2001年まで生産された。

ZZ-R1100の特徴

やっぱりエアラムシステムはZZ-Rの特徴の一つでしょうね。これは、フロントカウル下のエアインテークから走行風圧によってエアクリーナーとキャブのフロート室を加圧し、中高速域の出力特性を向上させるシステムです。 ターボやスーパーチャージャーと目的は同じでしょうか。

主要スペック（94年　D2）

エンジン型式：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ ボア×ストローク：76.0×58.0mm、総排気量：1052cc、圧縮比：11.0:1 最高出力：147PS/11,500rpm、最大トルク：11.2kg-m/8,500rpm、 キャブレター：ケイヒンCVKD40×4 燃料タンク容量：24L オイル容量：-L 全長：2,165　全幅：730　全高：1,205mm ホイールベース：1,495mm、最低地上高：110mm、シート高：780mm 車両重量：233kg（乾燥） 変速機：常時噛合式6段リターン フレーム形式：ダブルクレードル キャスター角：26°30’ トレール：107mm タイヤ前：120/70ZR17、後：180/55ZR17 ブレーキ前：油圧式Wディスク、後：ディスク 懸架方式前：-　、後：-