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88年式 NSR250R 規格外のリアルレーサーレプリカ
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3月
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88年式 NSR250R
レーサーレプリカ全盛時代、最もレーシングマシンに近いマシンのひとつNSR250R。ご存知の方も多いかと思いますが、88年式は、歴代のNSRの中でも特にパワフルでレーシーな一台とされています。NSR250Rの歴史
最初にNSR250Rが発売されたのは、1987年11月。その前の2サイクルレーサーレプリカというとNS400RやNS250Rでした。それを超えるリアルレーサーレプリカとして投入されたのがNSR250Rです。 その後数年間、毎年のようにモデルチェンジが繰り返されました。また、乾式クラッチ・マグネシウムホイールなどを導入したSPやSEなどの派生モデルも投入していきます。カラーリングもレーシーなロスマンズカラーやコダックカラーなどを投入し人気がありました。 中でも人気が高かったカラーリングはロスマンズカラーです。当時、ロスマンズカラーのNSRをかるトップレーサーが何度も優勝を飾りその人気は不動のものでした。
NSR250Rの製造はモデルチェンジをくり返しながら、レーサーレプリカの人気が衰えた1999年まで続きます。
環境問題や、あまりにも高額になりすぎたこと、ネイキッドマシンの人気の高まりなどの要因で継続した開発・販売が難しくなったのが原因で姿を消しました。
軽量コンパクトな2サイクルV型2気筒エンジン
市販二輪車としては世界初のコンピューター制御によるＰＧＭキャブレターを採用。さらにＰＧＭ－ＣＤＩ点火システムや可変排気孔バルブシステム（ＲＣバルブ－２）、オイルポンプなど、吸気から点火・排気にいたるまで総合的にコンピューター制御するという画期的な２サイクルエンジンとなっている。（メーカーHPより）当時グランプリレースを戦うワークスマシンは全て2サイクルエンジンでした。そのエンジンは軽量且つパワフルで、扱いは難しいものの各社可変バルブなどを開発してパワーとコントロールを競っていました。 そのレースをテレビやビデオで観ていたのはちょうど中学性の頃です。当時のトップレーサーといえば、HONDAのワイン・ガードナー、YAMAHAのウィン・レイニー。後にSUZUKIのケビン・シュワンツも加わり彼らのデットヒートには本当に興奮したのを覚えています。 ちょっと話がそれましたね。話を戻すとそのレーサーの全てが2サイクルエンジンでした。2サイクルエンジンは4サイクルエンジンと比べるとシリンダーヘッドのバルブやそれを動かすカムなどがいらず軽量コンパクト。なおかつ4サイクルが2回転で1度燃焼するのに比べて1回転で1度燃焼するシステム。当然パワーもでます。 エンジンの詳細については別途詳細記事に譲りますが、そのレーサーレプリカ由来のエンジンを載せたNSRというマシンは、その頃の若者のハートを掴みました。
主要スペック
※HONDAホームページより
型式 全長(m) 全幅(m) 全高(m) 軸距(m) 最低地上高(m) シート高(m) 車両重量(kg) 車両重量(kg) 乗車定員(人) 燃費(km/L) 最小回転半径(m) エンジン形式 総排気量(cm3) 内径×行程(mm) 圧縮比 最高出力(PS/rpm) 最大トルク(kg-m/rpm) 始動方式 点火方式 潤滑方式 潤滑油容量(L) 燃料タンク容量(L) クラッチ形式 変速機形式 変速比 減速比(1次/2次) キャスター(度) トレール(mm) タイヤサイズ ブレーキ形式 懸架方式 フレーム形式
私の思い出
人気のあったNSR。当時私の友人が90年式NSRのSEを所有していました。 何度か借りてまたがしてもらいましたが、そのパワフルなエンジンフィーリングは強烈という印象が残っています。危うく前の車にぶつかりそうになり、ブレーキングしたらこれまたストッピングパワーも強烈でした。 しかし、そのパワーに恐怖を覚えつつも、ヘルメットの中でにたにた笑っていました。本当に楽しいバイクのひとつだったと思います。HONDAさんありがとう！
